尽管特斯拉的股价在今年不断变化和下跌，但该公司最近遇到了一个新问题：特斯拉拥有的人出于故意激励汽车的里程表而提出了她在保修中更快的速度，从而避免了安排付款。特斯拉会再次去吗？发起诉讼的原告被任命为基于加利福尼亚的分析师Nyree Hinton。他说，二手2020特斯拉型号的所有者购买了汽车后半年，他发现汽车的里程超过了实际里程，这导致他无法获得保修。根据Hinton的指控，该汽车在2022年12月购买了二手特斯拉时的里程不到37,000英里。但是，不到六个月后，汽车里程超过50,000英里，超过了50,000英里的车辆英里。这是一个惊讶的欣顿。他补充说，他之前购买了三辆汽车，六个月内三辆车的平均里程在六个月内为6086英里，BUT型Y在六个月内距离13,228英里，增长了117％。他补充说，在购买特斯拉的汽车后，汽车悬挂是重复的问题，迫使他在购买汽车后几个月安排了五次商店。直到2023年7月，特斯拉就发布了召回影响其车辆的停赛问题的通知。但是，当他于2024年1月去商店六点钟时，他被告知他必须为这项安排付费，因为保修已通过，召回通知不适用。欣顿（Hinton）抱怨说，由于里程表上有漏洞，他的50,000英里的主要保修期限到期，他迫使他带上10,000美元来修理自己 - 但他认为特斯拉应该带来费用。特斯拉锻造里程？欣顿在法律中写道，特斯拉里程表中的读物反映了“能量消耗，驾驶员行为和预言算法”，而不是实际的里程。换句话说，他认为特斯拉汽车基于算法采用用户的里程，而不是通过机械或电子系统来测量用户实际里程。投诉说：“通过将保修限制和里程上限联系起来以扩大'排卵''阅读，特斯拉增加了收入收入，减少了保修义务，并迫使消费者提前购买了扩展的担保。”特斯拉否认了戴莫的所有基本指控。欣顿（Hinton）要求将他的诉讼提升为班级的行动，以便其他特斯拉拥有的诉讼可以加入。